ACEA'dan Avrupa Otobüs Pazarı Analizi

Avrupa'da elektrikli otobüs pazarındaki büyüme sürerken, Çinli üreticilerin pazar payındaki artış dikkat çekiyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından yayımlanan rapor, bölgedeki otobüs üretim kapasitesinin korunması ve kamu ihalelerinde yeni kriterlerin belirlenmesi gerektiğini vurguluyor.

Tasimadunyasi'nde yayınlanan habere göre, ACEA'nın 21 Ekim 2026 tarihinde açıkladığı *Avrupa'da Otobüs Üretimi: Acil Önlem Gerekiyor* başlıklı rapor, pazar dinamiklerini mercek altına aldı. Birliğin verileri, 2025 yılında Çinli markaların AB genelindeki otobüs pazarından yaklaşık yüzde 9 pay aldığını, ancak bu oranın elektrikli otobüslerde yüzde 28'e, elektrikli şehir içi otobüslerde ise yüzde 32'ye yükseldiğini ortaya koydu.

Rakamlar, Avrupa'daki elektrikli toplu ulaşım araçlarına yönelik talebin artmasıyla birlikte Çinli üreticilerin rekabet gücünün de güçlendiğini gösteriyor. Birlik, Avrupa'daki otobüs üretim kapasitesinin sürdürülebilirliği ve yeni yatırımların teşvik edilmesi gerektiğini belirtti.

ACEA'nın 2026 yılı ilk yarı verilerine göre, AB'de elektrikle şarj edilebilen otobüslerin yeni tescilleri yüzde 56,8 oranında arttı. Bu araçların toplam otobüs pazarındaki payı, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 21,6'dan yüzde 27,7'ye çıktı. Dizel otobüslerin pazar payı ise yüzde 58,2 seviyesinde kaldı. Yeni tescil edilen şehir içi otobüslerin yaklaşık yüzde 60'ını bataryalı elektrikli modeller oluştururken, şehirlerarası ve turizm segmentinde dönüşümün daha yavaş ilerlediği gözlemlendi.

AB'nin otobüs dış ticaret dengesindeki bozulmaya da değinilen raporda, ticaret açığının 2023'teki 1,6 milyar euro seviyesinden 2025'te 2,9 milyar euroya yükseldiği kaydedildi. Çin'den yapılan otobüs ithalatı 2025 yılında ilk kez 1 milyar euroyu aşarak bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 70 artış gösterdi.

ACEA, Avrupa'da hizmet veren yaklaşık 680 bin otobüsün bulunduğunu ve özellikle şehir içi alımların kamu ihaleleri ile finansmanına dayandığını vurguladı. Birlik, ihalelerde yalnızca satın alma fiyatının değil; üretim, mühendislik, araştırma-geliştirme, yazılım, batarya entegrasyonu, siber güvenlik, yedek parça ve satış sonrası hizmetlerin de kriter olarak değerlendirilmesini talep etti. Ayrıca, Avrupa'da yaratılan katma değerin dikkate alınması ve bu yaklaşımın kamu alımlarında ortak kurallarla uygulanması önerildi.

AB'nin 12 üye ülkesinde 38'den fazla otobüs montaj tesisi bulunurken, 2025 yılında AB'deki otobüs üretimi yüzde 8,9 arttı. ACEA, üreticilerin elektrikli otobüslere geçiş için yatırım yaptığını ancak kısa teslimat süreleri ve değişken sipariş miktarlarının üretim planlamasını zorlaştırdığını ifade etti. Birlik, daha uzun teslimat süreleri, öngörülebilir sipariş miktarları ve standartlaştırılmış teknik şartnameler istedi.

Bu gelişmeler, AB ülkelerine ihracat yapan Türkiye'deki otobüs üreticileri açısından yeni fırsatlar sunarken, ACEA'nın 'Avrupa'da yaratılan katma değer' talebi rekabet koşullarını etkileyebilir. Gümrük Birliği kapsamındaki konumun ve hazırlanacak düzenlemelerin nihai hükümlerinin, Türkiye'de üretilen otobüslerin menşe ve yerel içerik şartlarındaki belirleyici rolü merak konusu. ACEA, rekabet gücünü koruyacak önlemlerin 2030 yılı beklenmeden hayata geçirilmesini istiyor.

TürkAta Haber Ajansı
İş Dünyası Gündemi